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追访河北充电桩离互联互通有多远

发布时间:2021-01-22 01:09:16 阅读: 来源:磁力泵厂家

河北日报记者 邢杰冉  前不久,北京充电设施公共服务管理平台——e充网推出了北京首家跨运营商充电示范站,站内4家不同充电运营商的充电桩都可以直接用e充网APP扫码充电。这意味着,北京正在走进充电设施“一卡通”时代。在同样面临雾霾问题、把推广新能源汽车和建设充电设施作为政府主要工作之一的河北,做好联通充电设施的准备了吗?何时才能建起充电设施统一信息平台?  多品牌争相入冀、部分充电桩使用率不高,互联互通迫在眉睫  根据省能源局提供的数据,截至2016年11月底,我省共建设充电站441座、充电桩9302个,省内正在运营的高速公路基本已经实现充电站全覆盖。到“十三五”末,我省将建设充电站1970座、充电桩65625个。  政策的利好,吸引众多充电设施建设运营企业前来布局,目前我省已有国家电网、特来电、普天、协鑫、星星充电、上海一电等多个品牌的充电设施。另外,电动汽车分时租赁企业、车企、汽车销售公司也随着租售车一起搭建充电网络。  多品牌带来的问题就是找桩难,记者对此进行了体验。在省发改委院内,有特来电、协鑫、普天三个品牌的充电桩。记者在特来电APP搜索栏内输入“省发改委”,提示省发改委院内有38个特来电的充电桩,并未显示其余两个品牌。  另外,从各家APP充电设施的使用情况来看,目前除公交车充电设施外,无论是各机关事业单位院内的充电桩还是高速公路或城市内的公用充电桩,使用率并不高。  “使用率低的原因,一是现在河北个人购买新能源汽车的还不多,二是没有一个可以显示所有充电桩位置、充电状态、故障与否的统一信息平台,除非下载一堆APP,否则找桩往往比较困难。”我省汽车行业资深专家、《河北汽车报》原主编李庭芳建议,河北应尽快改变充电设施“诸侯割据”的局面,实现互联互通。  建设充电设施统一信息平台,面临诸多难点  近日,国家发改委、能源局和工信部发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》,明确自2017年1月1日起,新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案的实施,为充电设施互联互通打了一剂“强心针”。  电动汽车充电基础设施接口新国标的强制执行,释放出充电设施走向互联互通的强烈信号。  省发改委去年印发的《河北省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》提出,在本省区域运营的充电站、充电桩运营信息须纳入河北省统一信息平台管理(个人自用充电桩暂不纳入),并应具备可使用银行卡、在线支付等简易便捷支付功能。省能源局相关负责人表示,目前我省的充电设施统一信息平台建设方案正在制定中,相关工作正在有序推进。  不少充电设施建设企业也伺机而动,如特来电推出的“云平台”,可同时实现政府监管、用户快捷充电、为充电服务提供商搭建运营和结算平台等功能。国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试,积极探索建立互联互通商业运营模式。  但互联互通也面临着数据安全、升级改造资金缺乏等问题。  国家电网石家庄供电公司电动汽车服务公司主任卞胜表示,虽然国家电网与多家企业就联通充电设施签署了合作协议,开发了电e宝,但是考虑到网络安全,目前还未实现所有数据的互联互通。数据联通意味着开放了平台,一旦黑客借此侵入电网网络,有可能引发大面积停电。  李庭芳分析,新国标实施之前,由于没有强制审核,新建充电桩进入门槛较低,市场混乱。如果要达到新国标的要求,需对电动汽车充电用接口及通信协议技术进行升级改造,而充电桩行业很多中小设备厂商根本无法承担高昂的改造费用,阻碍了充电设施互联互通的步伐。  相关数据显示,目前国内市场上有充电设施研发、生产、销售资质的企业约80家,但实际上进行充电基础设施生产、研发、销售业务的已达600家左右。由于企业数量众多,产品质量参差不齐,即使改造了充电基础设施,其兼容性仍存在不确定性,用户充电存在安全隐患。  加强顶层设计,制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图  “充电设施互联互通需加强顶层设计,不能再走充电桩建设的老路。”卞胜说。  卞胜所说的“老路”,是指政府在城市建设过程中,并未预留充电桩、充电站的位置,也没有统一规划,导致充电设施建设企业有钱花不出去。另外,建一个充电桩,涉及城建、城管、园林、国土等多个部门,手续繁杂、进展缓慢。  他建议,应建立省级层面的充电设施互联互通推进机构,从标准、准入、数据交换和发布、城建规划等方面入手,制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图。  李庭芳表示,充电设施建设企业自发互联互通是好事,但难以将河北省内所有充电设施联通起来。即便某个企业的APP具备了统一信息平台的功能,这家企业既是运动员又是裁判员,不利于行业内的公平竞争。  “应该在政府的引导下,建立第三方充电设施统一信息平台。使用平台时,让车主用自己手中的现金投票,觉得哪个充电桩好用就选择哪个,而不被某个企业或部门干扰。”李庭芳说。  省工信厅统计的数字显示,2016年我省共推广4215辆新能源汽车,其中私家车仅有616辆,其余基本为公交车。  对此,业内人士建议,河北可在引导个人购买新能源汽车方面多下功夫,加大补贴力度,用个人用户的充电需求倒逼充电设施统一信息平台加速建设。  在这方面,太原市的经验可供借鉴。2016年10月,太原8000辆纯电动出租车全部上路运营,成为全国首个实现纯电动出租车的城市,与之相配套的充电设施极大缓解了新能源汽车用户的里程焦虑,点燃了当地个人购买新能源汽车的热情,加快了当地新能源汽车推广进程,也为充电设施实现互联互通打下了基础。

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