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【新闻】自豪平潭公铁大桥明年5月铁路梁全部贯通龙口

发布时间:2020-10-18 18:15:21 阅读: 来源:磁力泵厂家

平潭海峡公铁两用大桥自开工以来,一直备受瞩目,可以说是被央媒轮番报道:《人民日报海外版》、新华每日电讯、央视《新闻联播》、中国之声《央广新闻》……

最近的一次,就在国庆前。9月28日,中央电视台中文国际频道的《筑梦中国行》聚焦平潭海峡公铁两用大桥,报道时长15分钟。

为啥这么多中央级媒体关注它?

因为,它是我国第一个真正意义的公路和铁路两用的跨海大桥。

这座大桥是连接福州到平潭铁路的重要工程,全长16.34公里,一共分为上下两层:

● 上层是一个有着6车道的公路

●下层则可以行驶动车

大桥建成之后,福州到平潭将会从现在的一个半小时缩短为半小时。

这座大桥被誉为世界上施工难度最大的桥梁之一:

● 这座桥所在的海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域,风大、水深、浪高、海底还有坚硬的岩石。

●从探摸水下情况,到水下单元焊接等各个关键节点,都要派潜水员进行水下作业。因为平潭当地一天两次潮水,风大浪大,有效作业时间比较短,一般是二十分钟到半个小时。

● 平潭是个岛,所有的材料都要通过海运。按施工方的话说,人家讲是见风使舵,我们是看风驶船,风一大船就停了,对物流组织影响非常大。

● 这座大桥所处的海坛海峡属于外海,特殊的地理位置决定气候条件极为恶劣。根据规范要求,大于6级风,现场起重吊装是不能作业的。据不完全统计,平潭海峡跨海大桥周边每年大于7级风的日子多达217天,也就是说正常情况下,全年这座大桥只有100多天能够正常施工。

1次砼浇筑历经113小时、1根钻孔桩耗费16个月、1套监测系统用时2年……这座大桥的建设,真的不容易。据施工方介绍,经过四年多的努力,明年五月底,平潭海峡公铁两用大桥的铁路梁就能够全部贯通,明年年底公路梁全部贯通。

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